这车比昂科威高端(这车比昂科威高端一点)

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性价比的比拼?这台自主高端SUV车型和别克昂科威谁更值得买呢

红旗HS5作为自主中型SUV车型当中的代表上市也已经有一段时间了,红旗本身也凭借着这台HS5完成了自身品牌的复兴。而别克昂科威则是一台性价比非常高的合资中型SUV车型,那么这两台车型谁更具性价比更值得消费者选择呢?我们今天就来聊聊这个问题。

红旗HS5和别克昂科威各自的性价比表现如何

红旗HS5作为一台自主中型SUV车型,其并没有走自主车型通常都会走的性价比路线,事实上,红旗HS5的定价不光在自主车型当中算高的,就是放到合资品牌车型当中去也不算低,这台HS5的官方指导价位为18.38-24.98万元,这个价格已经和相当一部分合资中型SUV车型齐平,昂科威的官方指导价则为18.99-27.99万元,因此从这点上我们是可以看到这两台车型的售价是差不多的。

考虑到目前HS5几乎没有优惠,而昂科威的优惠力度则比较大,因此我们选择两台车型当中实际售价相差不大的HS5智联旗享版和昂科威的28T四驱精英型来进行对比。在动力方面,HS5搭载了一套2.0T+6AT动力总成,拥有最大224马力340牛米的动力输出,而昂科威则搭载了一套2.0T+9AT动力总成,拥有最大260马力400牛米的动力输出,在动力方面,2.0T的昂科威相比红旗HS5可谓更胜一筹。

而在配置方面,红旗HS5比昂科威多了主动刹车功能、自动驻车功能、陡坡缓降、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、手机无线充电功能、副驾驶电动座椅调节、前排座椅通风、BOSE音响、内后视镜自动防炫目功能、感应雨刷以及车内氛围灯等配置。而昂科威则比红旗HS5多了一套适时四驱系统、19寸大轮圈、主动闭合式进气格栅、全车无钥匙进入、前排多层隔音玻璃。相比之下,红旗HS5的配置会更丰富一些。

在这两台车型当中应该如何选择

那么在这两台价格相似的车型当中我们应该如何选择呢?这个问题对于相当一部分消费者来说还是有些困难的,毕竟红旗HS5除了更高的配置以外,大面积的菱形网格皮质包裹也让其内饰的质感也要比昂科威更好,对于那些对动力或者对品牌要求不是那么高的消费者来说,红旗HS5会是一个更好的选择。

当然,昂科威除了账面上的参数之外,也有一个值得一提的优势,那就是舒适性,作为一台美系车型,昂科威的底盘调校是偏软的,舒适的底盘配合上宽大柔软的座椅对于车内乘客的照顾非常到位,相比之下,HS5的底盘就过于“硬”了。对于那些在意品牌或者舒适性的消费者来说,昂科威同样是个有性价比的选择,毕竟在舒适性方面,昂科威的表现在同级别车型当中也是非常出色的,这一点是红旗HS5比不了的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克XT4和别克昂科威S,谁更有魅力?

在配置方面,昂科威是要比XT4有大幅优势的,其搭载了全套主动安全系统、自适应巡航功能、HUD抬头显示以及前排座椅通风加热等功能。当然,这并不意味着XT4的配凯迪拉克XT4对比别克昂科威。对于一个仅次于BBA品牌的二线豪华品牌凯迪拉克,能够推出一台价格只在20万出头的SUV,已经实属不易了。其次在配置上,大家都知道凯迪拉克。

在我心里凯迪拉克是属于高端品牌,别克的价位还是比较亲民的,,如果不考虑价格,首选凯迪拉克市凯迪拉克属于小众车,但不能说品牌没有影响力,只能说它在小城市建立4S店成本太高。所以只能说你结合当地来做选择,别克就不用说了属于大众车型,满大街都是,不管轿车还是越品牌档次定位不同,级别尺寸不同、主要卖点不同,所以这两款车还是比较容易做选择的,要个性要豪华品牌溢价就选凯迪拉克XT4,不过建议再等等,目前优惠幅度并不大。

首先凯迪拉克xt4作为一款豪华品牌,其定位和别克昂科威,锐界就不是一个类型,所以经济收入高的,比较注重品牌的就选凯迪拉克xt4,别克昂科威和福特锐界相比,两者虽然昂科威的马力,功率和扭矩都大过凯迪拉克,跑起来更有劲,也更费油。如果你喜欢有劲的,选昂科威。如果你想节约一点,还是凯迪拉克,虽然一个月也节约不到多少钱。

首先凯迪拉克xt4作为一款豪华品牌,其定位和别克昂科威,锐界就不是一个类型,所以经济收入高的,比较注重品牌的就选凯迪拉克xt4,别克昂科威和福特锐界相比,两者虽然昂科威的马力,功率和扭矩都大过凯迪拉克,跑起来更有劲,也更费油。如果你喜欢有劲的,选昂科威。如果你想节约一点,还是凯迪拉克,虽然一个月也节约不到多少钱。

探店昂科威S艾维亚:裸车价不到26万,档次却直逼豪华SUV!

日前,别克品牌推出了一款全新的中型SUV——昂科威S。从命名来看,或许很多人会觉得这辆车是昂科威的升级版或者换代车型,但实际二者的关系并不大。首先,昂科威S与昂科威的平台架构不同,昂科威出自Delta平台,而昂科威S来自级别更高的Epsilon平台,与尺寸更大的昂科旗共享该平台,由此可知,昂科威S的基础架构比昂科威更高级。此外,昂科威S全系搭载2.0T发动机,并拥有高端的艾维亚车型,其整体的定位和体验都要高于昂科威。

不过,账面上的参数终究是冷冰冰的,实际的体验才能够说明问题。于是,大头哥来到店里,对这辆昂科威S艾维亚进行了静态体验。看看这辆名字里面带了“S”的车型,这个“S”到底强在哪儿?

宽体造型,气场很强

第一眼看昂科威S,就让我想到一句广告语“奢适宽体轿跑”,这句话改改之后用在昂科威S上面也是很恰当的。相比昂科威,昂科威S的车身宽度增加了44mm达1883mm,再加上其车身宽度降低了50mm为1641mm,因此,其视觉感受更加扁平。此外,它的长度也比昂科威短了20mm为4662mm,同时轴距增加了29mm达2779mm,车轮更加抵近车身边缘,整体看上去昂科威S的外观力量感更加凸显。

前脸造型也与昂科威没有太大关系,全新设计的前脸看上去更加凶狠。前大灯采用了不规则的造型,并且采用了开眼角的设计与前格栅进行衔接;进气格栅的整体造型看上去类似一个较为规则的六边形,并辅以镀铬装饰条镶边,配合两侧类似于战斗机进气口的装饰,整体前脸的造型很有辨识度。

侧面的线条相对比较简单,整体的造型很圆润,配合尺寸为245/45 R20的超大轮胎,整个侧面视觉效果十分魁梧。

车尾的造型也是以圆润为基调,纯色的车尾灯设计在目前的行业内独树一帜,车尾下方加入了带镀铬装饰的排气装饰,整体的设计十分简约。

内饰精致,空间规整

进入车内,首先感受到的还是传统别克车型的质感,相比同类型合资品牌,别克车型的车厢感觉上去的确是要更加豪华一些,而这辆更加高端的艾维亚也采用了更为高级的用料,着力体现它的豪华感。同时在车内看车的一位40岁左右的大哥,更是频频说到,“确实豪华!”

中控台设计做出了自家的风格,驾驶席部分为环抱式设计,包括中控大屏在内的车内功能区域都向驾驶员侧进行了一定角度(官方称是18度)的倾斜,让驾驶员在开车的时候更便于观察和操作。整个功能的分区很明确,各面板之间相互独立,互不干扰。

整个内饰采用了双拼色的设计,上黑下米的搭配增加了车厢内的温馨感。值得一提的是,米色的皮质十分细腻,在座椅上还有棱形的打孔皮质,配合上缝线,就有那么些仪式感了。

在前排,我们可以看到,它采用了别克最新的按键式电子换挡机构,其中R挡和D挡采用了拨起的操作,P挡和N挡都为按键,即便是盲操也基本不会误触。虽然按键式电子挡是目前的潮流,但笔者本人还是更喜欢机械换挡的手感。

作为车系的顶配,这辆昂科威S艾维亚的配置也非常高,诸如超大全景天窗等常规的配置咱们就不再赘述了。

简单说几项不太常见的配置,其搭载了BOSE的音响,拥有9个发声单元,能够带来剧院般的音质感受;其前排提供了座椅通风和加热这两项实用的配置,提升了整车舒适度。

车内还提供了220V电源的接口,同时,除了传统的USB接口,还加入了目前流行的Type-C的接口,手机无线充电也没有缺席,在车内使用数码设备十分方便。

空间方面,整体的空间表现不是这辆昂科威S的强项,但它还是提供了较为宽松的空间。在前排调整到笔者标准驾驶坐姿的情况下,其后排腿部空间依然有半个手肘的空余。

值得一提的是,其后排座椅支持4/6分隔放倒,在放倒之后能够与后备厢形成一个完全纯平的空间。同时,它的整个后备厢空间相当规整,对有强迫症的用户十分友好。

作为一辆定位豪华的车型,其电动后尾门也拥有自定义功能,其后备厢的开口高度可进行调节,调节的旋钮也设计在主驾驶席的门板上,操作方便。

652T动力,澎湃的芯

最后再简单聊聊它的动力,虽然是静态体验,但我还是被这辆车的动力吓住了。因为它的尾标写上了“652T”,咋一看还以为它的马力或扭矩达到了这样的数据——但这只是一个“障眼法”。实际上,这辆车搭载了通用集团旗下目前应用最广泛的那套2.0T+9AT的动力总成。

2.0T发动机,采用四缸设计,拥有自动闭缸技术,在发动机处于低负载的情况下,发动机会自动关闭两个气缸,从而实现节油。发动机的账面参数主流,最大马力237匹,最大扭矩350牛米,最大扭矩从1500rpm开始就能够输出。与发动机匹配的是通用自家的横置9AT变速箱,口碑还不错。

最后说说

这辆昂科威S艾维亚的官方指导价为27.99万元,其定价依然在普通合资品牌的同尺寸车型的区间内,现阶段还有5000元抵扣25000元的销售政策。因此,它在市场上所面对的竞品车型还是品牌定位对等的车型。相对而言,其整体的用料和配置都有更大的优势,尤其是在豪华感的营造方面。延续“昂科威”的家族名,这辆昂科威S凭借优秀的产品力,将能够接力昂科威销量不错的态势,继续为别克在中型SUV市场上,斩获新功!

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和别克昂科威同级别的车有哪几款

有:

低配Q5

高配的途观

高配的翼虎

高配的汉兰达

格瑞

别克带来一款全新力作昂科威Plus,这款车的优势在哪?

别克深谙其道,也就在昂科威面世的当初,苹果第一款“Plus”型号——iPhone 6 Plus上市,更高的规格、更高的屏幕分辨率、更强的功能,iPhone逐渐逐步增加市场占有率。昂科威用的都是相同的玩法:用“多10%”的诚心造就取胜的标准。所以我们见到,当同档次的大众途观、RAV4车身不上4米6、汽车轴距最多仅有2684mm的情况下,昂科威一举将车体拖到4667mm,汽车轴距做到2750mm,演变到中小型SUV的等级,为客户构建更富裕的驾驶室内空间;当我们还在埋怨CR-V拉胯的NVH特性,昂科威已经开始配置降噪高新科技、悬挂系统可变性调整,来提高乘座舒适度……

设计方案、室内空间、驱动力、现代化配备这些各个方面比竞争对手“多10%”的降维攻击,让别克昂科威在流行中高端合资企业SUV销售市场一战成名,发售第三月销售量便妥妥破万,2016年也是完胜大众途观变成当初合资企业SUV销售冠军。七年的时间里,昂科威创造了国内销售超101万部、出入口北美地区逾20万部的销售量神话传说。2020年,为了能达到逐渐成为了交易主要的80、90后消费者对人性化、低龄化的要求,昂科威又衍化出全新升级车系昂科威S,

以更时尚的外型、更活动的底盘调校顺从年轻人的爱好。首先是设计方案上,昂科威Plus尽管持续了别克家族式设计方案,但从关键点上看不论是更精巧的进气格栅,或是更空气、纤长的车体身材曲线,对比昂科威都多了一份“贵族气质”;而增加的2款艾维亚车系,特有的佳美娜酒红色车色、明光铠格珊、内外饰专享“Avenir”标志,也让昂科威Plus更具有现代感。其次是驱动力,昂科威Plus全系列标准配置了48V轻混系统,官方网的说法是这套驱动力发展更顺、耗油量更低、特性更强。可是我最想注重的是拥有48V轻混以后,启停不会再可有可无。

坚信许多和我一样的老湿机进入车内第一件事情便是关闭自动启停,由于绝大部分自动启停感受比较差,原本发动机启动时振动就大,待速还要重新启动,耗油量省了是多少不清楚,每一次启动车辆全身一颤的感觉很糟糕。但是了48V BSG电热压,车子可以在重新启动时将发动机曲轴转速比拖到待速周边,相当于电动机和汽车发动机无缝衔接,肯定也就没有了烦人的晃动感。

昂科威S这个车大家怎么看?相比同级别它的优势有哪些?

别克推出的新车型非常多,也非常集中,之前的君越艾维亚、GL8艾维亚等都是基于基础款车型上打造的更高定位车型,而这些更“高级”的版本一上市便实现了开门红,消费者在中高端车型选择上也更加青睐别克品牌,可见别克的这次改变是非常成功的。

而接下来昂科威也将推出他的艾维亚系列,弥补昂科威与昂科旗之间的空白,充实别克豪华SUV阵营。从昂科威艾维亚外形设计来看,几乎找不到昂科威的影子了,全新的设计理念、更加饱满的车身线条和更具力量感的轮毂、引擎盖等,无不凸显出艾维亚系列的高端身份。

动力系统方面,大概率延续昂科威2.0T+9AT组合,最大260马力和400牛米扭矩,底盘方面搭载前麦弗逊+后多连杆独立悬架,同时适时四驱系统也有望配备。

昂科威艾维亚的驾驶舱与昂科威完全不同,看上去更加简洁、明快,且驾驶员位置采用了环抱式设计风格,中控台功能区和大屏幕全部向驾驶员一侧靠拢,更加人性化的设计理念;搭载8英寸全液晶仪表盘和10英寸触控式液晶屏,支持手势操作,搭载eConnect 3.0车机系统,响应速度非常快。

按照别克艾维亚系列的一贯作风,昂科威艾维亚在配置方面绝对是最顶级的配置,比如360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、悬架可调、内置行车记录仪、真皮座椅,前后排标配电动调节、加热、按摩、通风等,bose顶级音响系统+11个扬声器,负离子发生器等等。

昂科威艾维亚外形尺寸增大不少,其中宽度达到2188mm,比基础款增加342mm,高度降低到1631mm,比基础款矮了60mm,营造出宽体轿跑的视觉效果;而轴距拉长到2779mm,比基础款增加29mm,理论上内部空间肯定有所改善。

综上所述,昂科威S艾维亚定位运动型高端中型SUV,明显高于昂科威基础款,当然我们参考君越艾维亚和GL8艾维亚的定价,昂科威艾维亚起步价估计要接近30万元,但不可否认昂科威艾维亚面向追求高端、豪华、精致、运动的客户,全新的形象和驾乘感受肯定是物有所值的。

关于这车比昂科威高端和这车比昂科威高端一点的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。

发布于 2022-08-17 03:08:25
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