比亚迪的黑科技移动电源（比亚迪,电动）
今天给各位分享比亚迪的黑科技移动电源的知识，其中也会对比亚迪,电动进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、比亚迪的“刀片电池”是什么？有什么功能？
- 2、比亚迪的黑科技——刀片电池，到底是什么？
- 3、比亚迪e2升级的Vtol移动电站是什么？有啥用？
- 4、想入手比亚迪宋DM，听说有很多黑科技，都有哪些？
- 5、比亚迪刀片电池究竟是什么黑科技？
比亚迪的“刀片电池”是什么？有什么功能？
所谓的“刀片电池”实际上是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，也被称为超级磷酸铁锂电池。 之所以被命名为“刀片电池”，主要是因为电池单元的配置像“刀片”一样插入到电池组中，与以往的动力电池单元不同。
为什么燃油车很少回收动能？ 比亚迪的“刀片式电池”是什么？
以往的动力电池单元采用圆筒型设计，封入电池组后形成电池组。 但是，“刀片电池”采用长0.6米以上的大电池单元，可以无模块直接集成到电池组(CTP技术)中。 “刀片式电池”与以往的动力电池相比，可以提高电池组的空间利用率，提高能量密度。 另一方面，“刀片电池”的单元具有更大的散热面积，因此可以将更多的热量从内部传递到外部，从而适应高能量密度。
对比亚迪来说，“刀片式电池”具有更深的战略意义。 磷酸铁锂电池与三元锂电池相比在能量密度方面存在先天性劣势，这也是三元锂电池越来越受欢迎的一大原因。 但是，磷酸铁锂电池与三元锂电池相比具有安全性高、寿命长等优点。 目前，“刀片式电池”有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，未来应用前景也更广阔。 对比亚迪来说，磷酸铁锂电池是其优势，“刀片电池”如虎添翼。
随着新能源车的普及，新能源车自燃事件屡有报道，很多人质疑新能源车的安全性，但是新能源车的自燃率真的很高吗？ 2020年1月12日，在中国电动汽车百人会论坛上，孙逢春教授分享了新能源汽车的安全大数据。 目前，我国新能源汽车自燃率为0.9-1.2/万辆，而传统燃油车自燃率为2-4/万辆。 所以从大数据来看，新能源车的自燃率并没有大家想象的那么高。
那么，为什么我们总是听到新能源汽车自燃的新闻，却很少听到燃料车自燃的新闻呢？ 澎湃认为“幸存者偏差”理论可以解释这一现象。 因为大家对新能源汽车不太放心，所以对新能源汽车的一举一动非常在意，自燃的新闻也在有意扩大。 关于燃料车的自燃事故，大多归结于车辆老化、不正当改造等，很多媒体对燃料车的自燃事故也疏于报道，长期以来给人造燃料车留下了难以自燃的固有印象。为什么燃油车很少回收动能？ 比亚迪的“刀片式电池”是什么？
但是，针对新能源汽车自燃事故，我国已经建成了国家、地方和企业三位一体的新能源汽车国家监管平台，并将企业确定为安全第一责任人。 目前接入平台的新能源汽车约295万辆，总运营里程达1137.9亿公里，事故前10天平台预警精度达70%。 随着监管平台的不断完善，新能源车的自燃率将得到有效控制，作为安全第一责任人的企业也将更加谨慎。
比亚迪的黑科技——刀片电池，到底是什么？
新能源的聚光灯又一次照向了比亚迪。
几天前，比亚迪在线上召开了一次技术发布会，发布会的主角叫作“刀片电池”。按照王传福的说法，它将彻底解决锂电池“自燃”的痛点，改变行业。
刚好，最近闲着无聊看了一些关于电池的论文，所以趁我没有忘掉之前，跟各位聊聊这个所谓的“刀片电池”，到底是何方神圣。
什么是“刀片电池”？
按照正极材料的划分，锂电池大致分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂这几种。
但经过多年的尝试，目前市面流行的，或者说被行业所看好的只有磷酸铁锂、三元锂。两者的区别在于，前者能量密度低，安全性高，后者能量密度高，安全性低。
而“刀片电池”，这个看起来有点中二的名字，它本质上属于磷酸铁锂电池的一种。
只是它不同于常规的磷酸铁锂电池，比亚迪用了一种类似宁德时代CTP的技术，取消了传统锂电池原有的电池模组，直接将电芯集成为电池包。
其中，组成电池包的电芯则是一种薄薄的，类似于刀片的形状，所以被叫作“刀片电池”。
“刀片电池”有什么特点？
首先是安全性更高。
这主要有三个原因，一方面磷酸铁锂电池在充电过程中，Li离子不断由从正极脱出，向负极移动，当电量即将达到饱和，Li离子可以完全嵌到负极，从而形成“过充电保护”；
另一方面，磷酸铁锂电池的P-O键稳定，难以分解，即便在高温（390℃以上）也不会导致结构崩塌发热或是形成强氧化性物质；
再者磷酸铁锂电池的燃烧需要外部氧气的供给，一旦发生自燃，只要切断了外部氧气就可以控制火势。而且因为电池材质的缘故，“刀片电池”的燃烧速度较慢，且燃烧的程度也不剧烈。
但以上只是磷酸铁锂电池最基本的特性，而比亚迪的“刀片电池”则是在这基础上，又增加了两种防护手段——
其一是将“刀片电池”采用竖立排放的方式，以此改变电池的弯曲截面，提高电池包的强度；
其二是将两块高强度板，粘贴到电池的上下两面，形成蜂窝铝板结构，加固电池包的强度。
所以，相比三元锂电池，“刀片电池”不会因为温度过高、过充、短路、撞击等原因而产生爆炸或燃烧，即便就算是自燃了，装配“刀片电池”的纯电动车也会有更多的时间让车主逃生。
比亚迪在这次发布会上也表示了“刀片电池”通过了针刺、炉温、挤压、过充四大测试，并且还放出了完整版的针刺视频。
不得不承认，比亚迪是挺大胆的，也有真材实料，毕竟很少会有车企敢把这种测试放出来，这一定得对自己的产品很有信心才行。
但我对此依旧持怀疑态度，毕竟单个“刀片电池”的测试，不能代表整个电池包，这还得看后续市场的检验，当然这也是后话了。
其次，空间利用率好。
前文有提到，比亚迪的“刀片电池”用了一种类似宁德时代CTP的技术。
一般来讲，传统的电池装配是一种“电芯-模组-电池包”的模式，也就是电芯（Cell）会先组合成一个个模组（Module），之后再将模组按照到电池包（Pack）。
而所谓的CTP，其全称为Cell to Pack，顾名思义也就是取消了中间的模组组装的环节，直接将电芯集成电池包。
而没有了模组的电池包，也就减少了诸多用于组装模组的零部件，也因此降低了电池包制作工艺，节省了物料人工费用，以及一举提高了电池包体积利用率。
同时，这也意味着，比亚迪的“刀片电池”可以通过升单体电池容量、优化PACK结构等方式进一步提高电池的能量密度。
并且这在一定程度上弥补了因为磷酸铁锂电池振实密度与压实密度低的缘故，而产生的能量密度低的问题。
但“刀片电池”也并不是完美的，比如由于颗粒粒径和电解质原料等影响因素，磷酸铁锂电池的低温性能很差，特别是在北方那种冬季基本处于零摄氏度以下地方更为明显，这在一定程度就限制了“刀片电池”的适用范围。
而比亚迪在发布会上没有针对电池低温性做一个说明，这就让我又加深了对“刀片电池”低温性能的怀疑。但按理来说，电池研发肯定会做低温测试，所以希望比亚迪后续能够给个说法。
再比如电芯一致性的问题，以及热管理问题等等，都是“刀片电池”所要面临的挑战。
三元锂VS磷酸铁锂
其实，当王传福说出解决自燃，改变行业的时候，我不由的想到了特斯拉。毕竟特斯拉用的就是很容易自燃的三元锂电池，早些时间也因为自燃问题深受困扰。
坦白说，关于三元锂电池和磷酸锂电池的斗争一直都存在。
早些年因为政策补贴对续航里程的要求不断增加，导致大家全部一股脑的冲到了三元锂电池上面，包括比亚迪自己也抛弃了此前研发的磷酸铁锂电池，转投三元锂电池的怀抱。
但近两年，随着新能源汽车补贴持续退坡，以及动力电池新技术的加持，再加上CTP技术的出现，磷酸铁锂电池又开始冒了出来。
根据根据工信部2020年第一批推荐目录乘用车的情况显示，搭载磷酸铁锂的乘用车车型占比已经有了18%（2019年也就7.8%）。
所以按照现在的趋势来看，以后的电池格局大概就是三元锂和磷酸铁锂两分天下，但至于孰强孰弱，那还是得看后续各位车企的努力了。
不过可以肯定的是，量产出“刀片电池”的比亚迪，在电池这条路开创了自己的新纪元，也让弯道超车的梦想，看到了曙光。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪e2升级的Vtol移动电站是什么？有啥用？
e2升级版刚上没两天，虽然还没有体验过，但这个Vtol移动电站我很熟悉，毕竟我的车上就有。
所谓的比亚迪独有的VTOL移动电站技术，就是可直接利用整车电量，提供220V、3.3KW功率输出，车外实现取电用电的技术。像是为笔记本电脑、摄像机等设备充电都是小儿科了。
当初买宋MAX的时候，除了车型大，主要就是看中了这个电站功能，出门自驾游很方便，可以解决一些户外的难题。至于充电问题，现在电车充电很方便，就算长途自驾电车也完全没有问题。我数次开着电车出门，不仅充电方便，快捷，还可以脑洞大开。
曾经在张北和朋友一起自驾游，利用我车上的VtoL移动电站，和自带的便携投影仪、折叠幕布，在盛夏凉爽的草原上给大家放映了一部露天的经典电影，朋友都说这个体验从未有过，简直不要太爽。
再比如，在恒山下，用VTOL移动电站，和买好的新鲜食材涮了一顿山脚火锅，这些都是曾经让同行的朋友赞叹不已的出游体验，这样的配置让e2这类小车也具有了不是房车却能实现房车功能的体验，是真的黑科技呀。
剩下还有更多的VTOL移动电站脑洞大开的使用场景，我也没有挖掘的很充分，如果你提了升级版的e2，可以再好好想想。
对了，最后再给你说下e2的另一个不错的黑科技，就是NFC智能手机钥匙，出门可以不带车钥匙了，绑定手机，刷手机就能开车门。
总体来说，e2的配置和技术已经超越了一辆简单的电车，是一辆家用旅行都合适的好车。
想入手比亚迪宋DM，听说有很多黑科技，都有哪些？
1: 比亚迪宋DM移动电站
基于混动技术，比亚迪宋DM继续延伸优势，配置了移动电站功能，完全满足了目前城市用车对于外接用电需求，比亚迪宋DM随车赠送移动外接电源，操作只需两步，将转接头插入车辆充电口，另外一次打开电源开关即可使用。在使用外接电源时，车辆仪表盘内还会提示使用信息，方便车主更加直观的查看车辆状态。
2：比亚迪宋DM云服务
比亚迪宋DM黑科技之一就是使用了多端口共享的云服务，其实现了手机端、车载终端间无缝连接，让车辆的科技功能真正实现可以与车主24小时互联，对车辆状态信息有全面的了解。
3：比亚迪宋DM遥控驾驶系统
目前很多汽车品牌都开始研发汽车遥控驾驶技术，比如宝马和特斯拉，主要方便车主可以在外部对车辆进行一些基本移动操作，停车或者驶出狭小车位。而比亚迪的一项独门黑科技就是与车辆钥匙一体的遥控驾驶系统，在此次宋DM上也采用了这项实用的技术。并且相比宝马等品牌的汽车近几年才推出遥控驾驶功能，比亚迪早在2012年就在量产车上推出了遥控驾驶系统，在这方面的技术可谓是久经沙场，经验十足了。
4：比亚迪宋DM360°全景影像系统
车辆全景影像系统在目前很多豪华车型上正在普及的功能，而比亚迪早已将360°影像技术成熟的应用到之前的车型中，此次宋DM除了延用了这些功能之外，在画面清晰度以及角度方面也做了优化。
5：比亚迪宋DM绿净系统
此次宋DM自带黑科技PM2.5绿净系统，原厂技术要比第三方软件加可靠，操作简单无噪音，一键开启就可以立刻净化车厢内部的空气质量。
6：比亚迪宋DM多媒体系统
比亚迪宋DM此次仍然围绕着开放式Carpad安卓车载多媒体打造了全面人机交互系统，车载内置4G网卡，流量费用方面，两款中高配车型尊贵版和尊荣版分别赠送1年每月1G流量，顶配尊荣版还可以额外购买1年每月2G流量。
比亚迪刀片电池究竟是什么黑科技？
刀片电池是比亚迪于2020年3月29日发布的电池产品，看上去就像一组整齐排列的裁纸刀，我估计这名字就是由此而来的吧，由于省去了模组和大部分支撑结构，由电芯直接成包，空间利用率大大提升了，所以能够装进更多的电芯，能够多装50%，所以续航里程也能提升50%。相当于原来满充能跑 400 公里的电动车，如今能跑 600 公里，所以说比亚迪的刀片电池还是很牛的。
比亚迪的黑科技移动电源的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于比亚迪,电动、比亚迪的黑科技移动电源的信息别忘了在本站进行查找喔。
