上超（上超影多少钱）
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盾构法地铁施工中上超和和下超是什么意思
上超、下超指的是【超前量】
这个概念包括了盾构超前量和管片超前量两组数值，但是就实用性而言，管片超前量对土木技术员来说更有价值，先讲讲超前量的概念。
盾构超前量，可以设想在白纸上画一条水平线，当做盾构推进的设计轴线，手机长边平行于轴线放在白纸上，就相当于沿着轴线推进的盾构机头，当前状态下，由于平行关系，手机短边的上、下两个端点，投影是在一条直线上，因此不存在谁超前于谁，所以超前量是0；接着，把手机向下轻轻旋转一个角度，就发现，手机短边靠上的角点，投影在轴线上的位置，远远超前于靠下的端点的投影位置，这时，就产生了超前量，数值为正值。
管片超前量，与前文类似，但是，管片的上超、下超，始终拿垂线做参考，当一整环管片构成的平面向前倾斜，从拱顶位置吊一个锤球下来，可以在【落地块】位置明显发现，锤球尖端的位置早已超出了落地块管片范围，悬空在管片外侧，这时候，用直尺大致测量锤球尖端离开管片边缘的长度，就称为超前量，由于当前场景中，顶部超前于底部，测量出的距离取正值（比如+10mm），所以有两种表达，可以说，管片姿态是上超10mm；也可以说，管片姿态是超前量+10mm。
【超前量测量的意义】
为啥技术员要反复去测量这个数值呢？
需要强调的是，盾构推进中，盾构自身的姿态，与管片姿态未必是一致的，比如说，盾构需要按设计轴线要求，做向下的俯冲，它是通过调节千斤顶分区压力，构成压力差，实现的转体动作，但是，管片没这功能，为了达到管片转体的目的，需要额外手段（纠偏楔子，在此不细说）去实现转体，而且相比于盾构机来说，管片要转体需要逐环累积很小的楔形量，也就是说，管片的转动速度和幅度要远远落后与盾构，所以，当盾构已经出现上超20mm时，管片有可能仍然处于上超5mm，甚至是下超10mm（跟不上）
所以，技术员经常测量超前量，同时查阅图纸，就是为了时时刻刻都了然管片的姿态，一方面，在当前位置，迎合盾构的姿态，来调节管片姿态，让管片不至于因为与盾构机外壳构成较大夹角而被拉碎拉坏，另一方面，在当前位置以后，即将迎来上坡、下坡，那么为了让管片能够跟上盾构的姿态变化，需要早早的改变管片姿态，确保同步。
【额外说明】
超前量还有第三重意思，就是纠偏量，打个比方，在两个卫生纸筒中间，打入一个三角形的小楔子，保持其中一个卫生纸筒的位置不变，就会发现，另一个纸筒会向下低头，其实就是创造出了上超量，也就是实现了转体。
为了实现管片转体而有意贴置的纠偏楔子，它的原理就是在前后两环管片的夹缝之间，形成一个微小楔形截面，那么，在管片上需要贴置楔子的厚度，也可以被称为超前量，比如说，需要贴置的数值是“上方超前3mm”，其实际意义就是通过纠偏楔子，为下一环管片创造出一个超前量为+3mm的微小转体，在技术员给出的纠偏指令中，称为“”贴置3mm上超“”，在这个语言环境下，这就话就不再等同于之前所说的“上超20mm”了。
加速度向上是超重还是失重？
加速度向上是超重。
加速度分析：在正常情况下（不超重不失重），向下的重力加速度为g，向下。向上的弹力加速度也为g，向上。超重时，重力加速度为g，向下，不变。向上的弹力加速度大于g。合加速度向上。失重时，重力加速度为g，向下，不变。向上的弹力加速度小于g。合加速度向下。
力分析：在正常情况下（不超重不失重），向下的重力等于向上的弹力。超重时，重力小于弹力，受到的合力向上。失重时，重力大于弹力，受到的合力向上。
口诀是“上超下失”，解释为加速度的方向朝上为超重，故曰“上超”；加速度的方向朝下为失重。所谓“超重”和“失重”并不是重力的增减，在近地面，物体所受的重力可基本认为是不变的。“超重”和“失重”指的只是“视重”。
生活中经常遇到的超重与失重：
1、人们所有的跳高、跳远、和腾空过程中（以及做抛体运动的任何物体），在空中的过程都处于完全失重状态。
2、坐电梯的启动阶段和减速阶段人会感到眩晕，就是超重与失重引起的。
3、下蹲与站起过程，有人蹲久了猛地站起来会感到眩晕，也是如此。
4、坐汽车加速下坡（人与车都失重）；加速到最底部时（人与车都超重）；减速上坡时(人与车都失重）很多人在这个过程中特别是加速下坡时能感觉出身体不太舒服。
OSP板上超48H上不了锡怎么办
涂点松香膏在焊盘上试试吧。
会不会是被绿油污染到了。
上不了锡也有可能是上锡部分存在氧化或其他外在异物，导致除焊剂无法彻底清除铜面上的异物，导致不上锡。
墨条上超101是什么意思
油烟墨共分四档，
油烟101（五石漆烟），油烟102（超贡烟），油烟103（贡烟），油烟104（顶烟）四种。油烟原料都相仿，主要是麝香、冰片等名贵药材、香料的配方不同，油烟101、102还加放适当的金箔，颜色乌黑有光泽，属高级墨，其中以油烟101为最贵。一般书画宜用油烟墨，取其黝黑而有光彩。
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